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      技術資料

      淺析鐵路貨車列檢現場作業閘瓦及閘瓦插銷檢查

      來源:添加時間:2020-04-24 00:22:54 點擊:85
              隨著鐵路現代化發展戰略的不斷深化推廣,車輛新技術的發展和運用,以及貨車提速重載方案逐步的實施,特別時貨車“5T”設備的大面積安裝、使用,動態檢車員在作業過程中發現、防止了大量的貨車車輛故障,防止了多起鐵路交通事故。同時也暴露出運行現場作業中漏檢的大量車輛故障。特別是近期動態檢車員連續發現因閘瓦插銷虛插造成的閘瓦下滑、脫落故障,反映了現場作業達到始發作業中存在大量的對閘瓦及閘瓦插銷技術狀態檢查的漏檢。按照2007年頒布的《鐵路交通事故應急求援和調查處理條例》第二章第14條規定“列車中機車車輛斷軸,車輪崩裂,制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落”要求來看,車輛閘瓦脫落屬一般C12類事故。不但要中斷鐵路站段將安全生產天數,而且給車輛部門造成巨大的經濟損失。所以,作為一名鐵路車輛部門的技術管理者,我一直在思考現場作業時如何能準確判斷閘瓦及閘瓦插銷的狀態,從源頭上杜絕類似漏檢的發生,更為有效的防止車輛事故的發生。以下是本人通過調研分析的有關情況:

      1.各轉向架裝用閘瓦情況

              1)目前我國鐵路貨車轉向架有12種:轉9、轉8A、轉8G、轉8AG、K1、K2、K3、K4、K5、K6、2TN、控制型等轉。而主要運用的貨車轉向架有轉8A、轉8G、轉8AG、K2、K4、K5、K6。
              2)裝用閘瓦類型主要有:高摩合成閘瓦、低摩合成閘瓦、高磷鑄鐵閘瓦。
              3)低摩合成閘瓦、高磷鑄鐵閘瓦主要安裝在轉8A、轉8G、轉8AG、K2、K4型轉向架,安裝槽鋼制動梁的鐵路貨車上。
              4)高摩合成閘瓦主要安裝在K2、K4、K5、K6轉向架,裝用組合式制動梁的鐵路貨車上。

      2.閘瓦下滑、脫落產生的主要原因

              1)由于閘瓦磨耗超過運用限度,技檢過程中須更換閘瓦時。由于檢查員對更換閘瓦作業標準落實不到位,在安裝閘瓦插銷時,閘瓦與車輪踏面間隙較小,閘瓦瓦鼻未與閘瓦托凹槽密貼,閘瓦插銷未穿過閘瓦瓦鼻。運行過程中不斷的震動、制動、緩解造成閘瓦下落、脫落。
              2)在鐵路貨車車輛進入廠礦企業,使用翻車機進行翻卸作業,閘瓦插銷丟失。在技術交接時檢車員對閘瓦及閘瓦插銷的技術狀態確認不仔細,列車進入國鐵運行后造成閘瓦下落、脫落。

      3.閘瓦及閘瓦插銷技檢作業檢查技巧

              3.1現場技檢作業形體動作

              1)停步檢查:確認閘瓦閘插銷位置;2)重錘敲打:敲打閘瓦插銷,耳聽敲擊發出的聲音;3)彎腰確認:仔細判斷閘瓦插銷是否穿過閘瓦瓦鼻。

              3.2閘瓦插銷虛插故障的檢查方法和判斷技巧

              1)裝用低摩合成閘瓦(含高磷閘瓦)的轉8A、K2、K4轉向架,由于閘瓦托凹槽較大,技檢作業可直接從閘瓦托上、下凹槽檢查閘瓦插銷狀態,特別是裝用高磷閘瓦時,閘瓦插銷靠貼閘瓦托后部,閘瓦與閘瓦托間隙顯著增大;
              2)轉K2、K4、K5、K6等轉向架,裝用組合式制動梁高摩合成閘瓦,由于閘瓦托凹槽較小,且轉K2、K6型轉向架交叉支撐裝置遮擋,判斷閘瓦插銷是否虛插有一定困難,須結合閘瓦與閘瓦托間隙變化以及閘瓦插銷敲打聲音等綜合判斷。閘瓦插銷插設正位時,多數尚有活動空間,敲打檢查時閘瓦插銷甚至上下輕微跳動,聲音清脆;閘瓦插銷虛插時,制動狀態下閘瓦插銷壓在閘瓦與閘瓦托間,敲打檢查不會上下跳動,聲音相對沉悶;緩解狀態時重錘敲打能導致閘瓦移位或與閘瓦托間隙變化,甚至下滑脫落。
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